Новый велопроект и смена формата

Летом 2020 года после вынужденного 4-летнего перерыва в велопоходах (предыдущий был Линдау - Зальцбург) обстоятельства позволили снова вернуться к теме. Как оказалось, за пропушенное время много чего изменилось.

Прежде всего, все шире распространялся новый тип велосипеда – гревел – который идеально вписывался в мои представления о машине для велотуров. В сравнении с моим переделанным в «туринг» шоссейником гревел давал большую степень свободы в выборе дорог при сохранении удобной низкой посадки, хорошего наката и малого веса.

Во-вторых, мой коллега по хобби и компаньон в прошлых путешествиях Михаил открыл мне глаза на совершенно пропущенную мной за эти годы тему байкпакинга. Этот формат также идеально ложился в мой минималистский стиль и давал целый ряд преимуществ в плане уменьшения веса и удобства доступа к вещам.

Таким образом, родилась идея нового велосипеда. При этом первое, что я вынес в „must have“ – титан как материал рамы. Самое удивительное - Михаил, как оказалось, также вынашивал аналогичные «титанические» планы.

Вряд ли самостоятельно я потянул бы столь амбициозную задачу, как постройку велосипеда с нуля. Однако Михаил со своими знаниями и опытом «сам себе веломеханик» сделал для меня 90% проектной работы и постоянно поддерживал консультациями и советами при выборе, сборке, настройке, разрешении проблем и пр.

Первоначально я думал заказать титановую раму по стопам Михаила у «Рапиды» (г. Королев) и даже смоделировал желаемую геометрию и составил список хотелок, но после выяснения деталей передумал в пользу серийной рамы в Германии.

Выбор трансмиссии между планетаркой, гревельной группой Шимано 2x11 и mullet-группой SRAM 1x12 был решен в пользу последнего варианта. К февралю 2021 года велопроект вступил в фазу выполнения.

Еще одно новшество (для меня) касалось бескамерки. В принципе, не составило проблем приобрести пригодные обода (DT Swiss других уже и не выпускает) и соответствующую резину. Однако без длительного тестирования я не рискнул отправиться на новинке в поход, остановившись пока что на легких бутиленовых камерах.

Примерно в это же время Михаил выдал на гора проект двухнедельного велопохода под гревел через Италию, Словению и Австрию Бриксен - Зальцбург, каковой был охотно принят за основу для дальнейшей детализации и проработки.

К несчастью, в постройку велосипеда вмешался недооцененный фактор ковида. Относительно рутинный процесс заказа деталей, компонентов, снаряжения для байкпакинга и т.п. трансформировался в некий квест с непредсказуемыми сроками и результатами. Логистические трудности выросли в суровую проблему с в связи с отказом / задержкой поставки ключевых компонентов. Эта история сама по себе достойна отдельной темы. Не вдаваясь в детали, проблему удалось разрешить (во многом снова-таки с помощью Михаила) к середине июня - практически впритык к началу поездки.

Еще одно немаловажное изменение моего оснащения коснулось навигации. Гармин Орегон отправился в почетную отставку, а ему на смену пришел Wahoo Roam.

Последние недели перед стартом промелькнули в лихорадочном освоении нового велосипеда, проверке снаряжения, навигации и тренировках. За пару недель до старта я умудрился до кровавых пузырей стереть задницу об новое седло и вынужден был в последний момент его менять. В общем, скучать было некогда, хотя к началу поездки я едва накатал первую тысячу км на новом байке.

Михаил получил свой новый титановый рамен кит незадолго перед походом, но он и планировал а этот раз ехать на своем старом обкатанном хардтейле.

Не стоит забывать и о ковиде. Как и ожидалось, к лету эпидемия пошла на спад и за неделю-полторы до поездки Италия и Австрия резко смягчили ограничения на въезд. Самое приятное, что в Австрии существенно упрощался въезд для лиц, получившим хотя бы первую прививку Пфайзера, а мы с Михаилом как раз вовремя укололись. Тем не менее, хватало и других формальностей – заполнение онлайн-анкет, получение цифрового сертификата прививки, обязательный ковид-тест накануне поездки, требуемый для въезда в Италию и т.д. и т.п.

В этот раз карты (не игральные, а географические) легли для меня sдовольно удачно в плане удобства/простоты заброски и возвращения. Километр на велике до поезда, на электричке до Берлина, оттуда скоростным ICE до Мюнхена, там встреча с компаньонами (к Михаилу присоединился проверенный в более раннем совместном туре Александр) и на неспешном ИнтерСити через Австрию и перевал Бреннеро в Италию до Бриксен. Мне удалось забронировать веломесто и туда, и обратно, так что не понадобилось морочиться с разборкой и упаковкой велика.

Реальный маршрут на 90% совпадает с запланированным. В основном корректировка сводится к сдвигу места ночевки, но есть и несколько объездов. Записанные суточные треки названы датой в формате yyyymmdd. К сожалению, записанные навигатором данные о высоте при сохранении в Alltrails автоматически затираются намного менее точными данными с карт.

И вот долгожданный отпуск, наконец, начался.