Ночью горячий ветер еще усилился и вместо утренних 13-15°C имеем 24°. Небо затянуто вот такими странноватыми облаками и очень душно, как перед грозой.
Мы собрались даже слишком рано, без четверти восемь. Ждем открытия магазинов. Пока имеется немного времени, Михаил интервьюирует сам себя в репортаже для будущего фильма. Вчера, в воскресенье, магазины отдыхали и нам негде было прикупить еды. Поэтому сейчас надо обязательно закупиться продуктами, выпечкой и наделать бутеров в дорогу.
Выпечка во Франции очень вкусная. Вроде почти те же же самые изделия из слоеного теста, которые продаются и в Германии - с изюмом, с яблочной начинкой, с повидлом и т.п., но поди ж ты - небо и земля!
Главная цель сегодняшнего дня — знаменитый перевал Col du Tourmalet (Турмале), многократно выбираемый в качестве этапа гонок Тур де Франс. Официальное начало подъема находится недалеко от кемпинга. Первые километры проходят по городу, где мы ночевали.
Делаю короткую передышку вскоре за выездом из города. Этот дорожный указатель подробно информирует велотуристов о предстоящем подъеме к перевалу. Подобным образом аналогичными табличками через каждый километр оформлены очень многие рампы, по которым мы карабкались в нашем туре по Пиренеям.
После недели лживых метеопрогнозов пытаемся больше ориентироваться на непосредственно наблюдаемое. Окрестности и небо затянуты мглистой пеленой. И воздух остается очень влажным. Это заметно, поскольку из-за теплого воздуха и повышенной нагрузки сильно потеем, но пот отказывается испаряться даже под ветром и стекает ручейками по голове и телу, не охлаждая. Вода в наших фляжках исчезает с удвоенной скоростью. Михаил часто останавливается, чтобы передохнуть, но мне хочется поскорее забраться повыше в горы, где обязательно станет прохладнее, так что ухожу в отрыв.
Через 40 минут делаю короткую остановку для фотосессии в поселке Barèges. Питьевой фонтанчик попался как раз вовремя — за час подъема я выхлебал с литр воды.
Красивый ландшафт, вот только дымка портит кадры, убивая глубину и цвета. Мало того, имеется сильное подозрение, что скоро разразится мощная гроза.
Выезжаю из-за поворота дороги и наблюдаю, как возле парковки небольшой вертолет раскручивает лопасти. Одни пассажиры выскакивают наружу, пригибаясь под винтом, другие забираются в кабину. Я на удалении в сотни полторы метров, выкладываюсь в спурте на 8%-ом подъеме, чтобы успеть подъехать поближе и понять, в чем причина движухи и заснять старт. Однако пилот не стал меня дожидаться и подло взлетел. Приходится ловить в кадр уже летящую винтокрылую машину и оставить любопытство неутоленным.
Заезжаю на огромную парковку. Это центральное место горнолыжников — тут и прокат лыж, и подъемники, и школы лыжного спорта, а еще спортивные магазины и прочая инфраструктура. Летом почти все закрыто, зато бесплатная парковка используется вовсю.
Пока я, присев на бетонную тумбу, вкушаю свой завтрак заначенными с утра бутербродами и плюшками, неподалеку останавливается микроавтобус — очевидно, машина сопровождения для группы немолодых шоссейщиков. Они поочередно подъезжают, получают из машины воду и перекус, обсуждают что-то, тыкая в карту. Поскольку я совсем рядом, вежливо здороваюсь с каждым новоприбывшим.
Вскоре появляется Михаил. Пока он жует и отдыхает, я двигаюсь дальше, то есть "вперед и вверх". Всего через четверть часа я уже могу обозревать парковку сверху и торможу на минутку для серии снимков.
Пока снимал, мимо проскочила компания давешних велосипедистов на шоссерах, которые только что тусовались возле микроавтобуса. Теперь уже они вежливо здороваются первыми, проезжая мимо.
О приветствиях. Я уже давно привык (хотя поначалу было странно), что встречные или обгоняющие на велотропе всегда здороваются. В странах, по которым я путешествовал - в Германии, Австрии, Испании, Швейцарии, Лихтенштейне, Италии, Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Словении, Чехии, Польше, Андорре - везде. Как правило, вербально, голосом, или хотя бы приветственным взмахом руки или кивком.
Еще четверть часа спустя ракурс меняется.
Еще одна улитка на склонах Пиренеев. Хорошо ползет, бодро!
По мере подъема постепенно посвежело и ехать стало полегче, хотя мгла так никуда и не делась. Миновал верхнюю станцию канатной дороги и (кажется) метеостанцию и теперь ловлю их в кадр, находясь на сотню-полторы метров выше.
Докучи и видео сниму, чтоб два раза не вставать...
Велонарода шастает в обе стороны очень много — не меньше, чем автомобилей. Подавляющее большинство на шоссерах и гревелах. На порядок меньше едут на MTB. И ни одного велотуриста, кроме нас с Михаилом. И в Альпах, и на Корсике, а уж тем более на равнинах ездит очень много с обвесом в формате туринга или байкпакинга. А в нашем походе по Пиренеям — единицы, и даже не каждый день.
Я подустал и съехал к обочине, уронив голову на сложенные на руле руки. Тут мимо бодро проскакивает на подъем пара танцующих на педалях шоссейщиков, один из которых, слегка задыхаясь, бросает мне на ходу по-немецки "что, перешел к плану Б? Не сдавайся, немного осталось!"
Мой план Б — отдышаться, слегка отпиться (воды осталось — на дне, что не есть гут) и добить оставшиеся 300 м высоты. Михаила не видать. Двигаю дальше и через полчаса на последней сотне метров (по расстоянию, а не по высоте) перед финишем. на этом последнем участки градиент существенно выше.
В 11:30 я на перевале Турмале. К памятнику спортсмену-шоссейщику очередь на фотоссессию. Улучив момент, когда одна группа отползла, а другая еще гужевалась, быстро щелкаю виртуальным затвором камеры.
В ожидании прибытия Михаила не спеша выбираю подходящие места, объекты и ракурсы. И так:
И вот так:
Обожаю виды с путаницей серпантина. Вся эта уходящая в дымку дорога пройдена мною чисто силой мысли.
Что-то не так? Все правильно: я силой мысли контролирую ноги и руки, чтобы те крутили педали и направляли руль, пока не достигну поставленной цели.
А это памятник Жаку Годде, организатору и многолетнему директору Тур де Франс, который возродил эту велогонку в 1947 году.
К появлению на перевале Михаила через 20 минут я уже подмерз без движения. Мой приятель выбирает те же места для своих снимков, что и я.
Наш с Михаилом неторопливый штурм Турмале успешно завершен взятием, что документально подтверждено этими кадрами. Кстати, Турмале — также местный сорт сыра, названный так в честь одноименной горы и перевала. Выходит, обе фразы "взять Турмале" и "взять немного Турмале" имеют смысл, вот только контекст абсолютно разный.
Попытался раздобыть воды, которая не только закончилась во флягах, но уже и вытекла потом во время подъема к перевалу. В магазине на перевале предлагали только сувениры и тряпки, а кафе вообще не работало без объяснения причин... Пришлось отчалить с перевала, несолоно хлебавши.
В полдень начинаем спуск, и буквально через минуту останавливаемся у стада альпак — взрослые и молодняк спокойно пасутся, напрочь игнорируя внимание туристов. К слову, вся эта местность находится в национальном парке Пиренеев — аналог заповедника.
Чуть ниже начинаются горнолыжные поселки
Дальнейший 40-минутный спуск ничем примечательным не запомнился. В долине пополнили запасы воды в питьевом фонтанчике и подобрались к началу рампы на второй сегодняшний перевал Col d'Aspin.
За весь день солнце сегодня так и не показалось. Мглистое небо и дымка, к которым в долине добавилась удушливая жара,...
которая держалась на протяжении всего подъема к перевалу. Турмале намного выше, но начиная с уровня 1000 м уже стало комфортнее. А дымка только усилилась — окрестности едва проглядывают.
Заехал на перевал в 3 часа дня, вскоре подтянулся и Миша. Народу мало -- как машин, так и велосипедистов, как на рампе, так и на вершине. Перевал несложный, градиент небольшой, за исключением короткого участка. На фоне великолепных видов Турмале, просто никакой в плане зрелищности... Поднявшиеся на вершину спортсмены не устраивают фотосессии, а просто едут дальше. Дежурная рутинная тренировка.
Михаил, тем не менее, расчехлил дрон и немного полетал по окрестностям. Я притулил велик к деревянному заборчику левой стороной и отошел вслед за Михаилом. Тем временем без всяких видимых причин (может, порыв ветра?) мой гревел отклонился от заборчика и завалился на противоположную сторону, грохнувшись кассетой и дропаутом прямо на россыпь камней.
Уже на спуске я заметил нечеткую работу трансмиссии... Настроение резко упало, потому что при погнутом дропауте переключение передач не может нормально работать. Наклон на миллиметр даже не заметен глазом, а выровнять на коленке без специнструмента вообще нереально. И если на равнине полуработающее переключение еще не так критично, то в горах при активной смене передач, уже не особо и поездишь... А где тут по деревням веломастерскую найдешь?..
При спуске с перевала ехать можно, только приходится один раз путем перебора выбрать передачу, на которой цепь не скачет туда-сюда сама по себе. Скатываемся (внизу воздух прогрелся до 35°), закупаемся в кондиционированной прохладе супермаркета и выныриваем наружу, попав как будто в баню. Немного поблуждав, находим запланированный кемпинг.
В 16:30 наш лагерь разбит прямо на берегу реки. Находиться под деревьями у горной реки с ледяной водой намного прохладнее и комфортнее.
Кругом одни французы, но тут молодой парень из соседней палатки обращается к нам по-немецки. Он француз, но учился в вузе в Берлине и неплохо освоил язык. По окончании учебы он не занялся поисками работы, а решил сперва годик бюджетно попутешествовать. С тех пор добросовестно выполняет принятый обет свой туристический план...
После ужина, потыкавшись четверть часа с переключением, так и не смог ничего сделать. Пришел Михаил и сперва минуты три понаблюдал за функционированием перекидки. Затем уложил велик на операционный стол на траву, вправил вывих один раз уверенно потянул на себя лапку с шестеренкой и предложил попробовать переключение еще раз.
Я не заметил невооруженным глазом никаких изменений. Снова поставил велик на руль и седло "вверх ногами" и принялся щелкать передачами. Работает! Устроил тест-драйв по дорожкам кемпинга - случилось чудо! - никаких проблем, закусывания цепи, неточностей в функционировании. Все работает четко и чисто, как было сразу после установки и юстирования новой трансмиссии перед Новым годом! Все передачи "вернулись" на свои места и заработали идеально, в обе стороны, а также переключение "пакетом" сразу на три звезды вверх и вниз.
Михаил устранил неисправность "на глаз" без инструмента голыми руками, с первой попытки. Определенно у него талант к механике и инженерному делу...
