The following parts of the work will be accessible after payment. The work’s cost is 0
If you’ve already purchased the work or plan to do so, please log in to your account or register.
Отступление и подведение итогов
Вторник
Спалось отвратительно, в комнате было жарко и душно, несмотря на открытый балкон. Включили кондиционер, стало прохладнее, но... Одеяло жаркое, подушка кусачая! Не в первый раз замечаю этот парадкос - в походе даже в плохую погоду спал в палатке крепко и ставал бодрым и полным сил. Михаил тоже жаловался с утра на недосып.
Вывешенные с вечера на балконе на просушку недосохшие одежки, походные полотенца и палатки полностью высохли. Лафйхак: вещи для сушки развесили снаружи на балконе прямо напротив решетки вентилятора испарительного блока кондиционера. Их всю ночь обдувало теплым воздухом из кондиционера.
Кофейничаем и завтракаем закупленными со вчера вкусняшками.
Сегодня с утра пасмурно и душно, а в прогнозе погоды - дождь.
Сегодня не пляжная погода! Нет смысла оставаться еще на один день, и мы меняем планы. Упаковываемся, собираемся и грузимся в машину. Прощай Аржелес-сюр-Мер!
Выезжаем около 10 утра. В этот раз за рулем Михаил. Первым пунктом плана стоит шоппинг - суверниры и вкусняшки из Франции для дома и семьи. Ну и набрать продуктов и кулинарии в дорогу.
Обратный путь твердо решили проделать бесплатными дорогами, хотя это немного дольше. Зато увидим страну!
Минуем Перпиньян, затем следующие подряд один за другим ухоженные приморские городки. Характерно ограничение 30 км/ч и огромное количество кольцевых развязок вместо перекрестков. Движение плотное, и буквально каждые 100 - 200 м образуется небольшая очередь на проезд очередного "кольца". Часа через полтора навигация, наконец, выводит нас на скоростную дорогу федерального значения (с префиксом N - "национальные"). Это "полуавтобан", они в большинстве двухполосные в каждую сторону, с разделением между направлениями и ограничением скорости 110. В отличие от автобана, на таких дорогах встречаются светофоры, перекрестки и кольцевые развязки. Есть и бесплатные автобаны, имеются и местные дороги, по качеству и скоростному режиму мало отличающиеся от автобанов. Все очень по-разному...
Вскоре въезжаем на парковку супермаркета на окраине города Безье - Михаил уже тут закупался в свой прошлый отпуск. Окучивание большого, пепеполненного покупателями магазина требует времени. Тут же на заправке заливаем бак "под горлыщко". Только к 12, наконец, этот пункт плана выполнен. В качестве следующей промежуточной цели выставлена та же самая заправка в Люксембурге, где мы останавливались по дороге "сюда". Или "туда"? В общем, при заброске.
После многократных перестроений и смены дорог выбрались на автобан A75, по которому шустро катим несколько часов.
Выбранный вариант маршрута проложен через Viaduc de Millau:
Проезд по виадуку Мийо (так произносится Millau) запечатлен на видео:
Вид на виадук с вертолета (фото с оффсайта)
О виадуке Мийо Этот вантовый мост вблизи города Мийо в департаменте Аверон был открыт для движения в конце 2004 года. Мост пересекает долину реки Тарн в её самой нижней точке, связывая плато Ларзака с красным плато и проходит по внутренней стороне периметра природного парка Большое плато. На момент строительства Виадук Мийо́ был самым высоким транспортным мостом в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр — чуть выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке. Авторами проекта моста были французский инженер Мишель Вирложо, и английский архитектор Норман Фостер. Мост состоит из восьмипролётного стального дорожного полотна, поддерживаемого семью стальными колоннами. Дорожное полотно весит 36 000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 метра и глубину 4,2 метра. Каждый из шести центральных пролётов имеет длину 342 метра, два крайних — по 204 метра длиной. Дорога имеет небольшой уклон в 3%, спускаясь от юга к северу, и кривизну радиусом 20 километров, чтобы дать водителям лучший обзор.
Долина Тарн
Автобан (по крайней мере, на участке, который мы проехали) бесплатный, но проезд через мост стоит примерно 6€. Впрочем, уже одно удовольствие от созерцания окрестностей и самого моста стоят того. :-)
В два часа устраиваем короткий перерыв на обед...
...и смену водителя. Моя очередь рулить, а Михаил в кресле штурмана снимает видео и фотографирует.
Едем по А75 через гористый ландшафт. Встречаются довольно крутые для автобана затяжные подъемы, на которых приходится снижать передачу до 4-й. Не берусь, сидя в машине, "на глазок" определить градиент, но есть объективный показатель: в Германии в горной местности я проскакиваю подъемы на автобанах на 6-й, редко на 5-й передаче.
За Clermont-Ferrant перестраиваемся на национальную N89 и после чехарды перестроений и развязок двигаемся местными дорогами.вдали от крупных городов через сельскую Францию. Холмистый ландшафт сменяется более гористым, довольно долго едем по гребню невысокой горной гряды.
О дорогах В глаза бросаются заметные отличия в организации дорог в стравнении с Германией. В Германии в населенных пунктах всегда действует ограничение в 50 км/ч или ниже. Изредка встречаются объездные по окраинам, где (важно!) нет жилой застройки - на таких участках могут разрешить 70 км/ч. Во Франции встретили достаточно много поселков и городков, где на проходящем через населенный пункт однополосном шоссе, даже через жилой район разрешено 70, и 80, и даже 90. Все это позволяет добиться средней скорости по бесплатным дорогам во Франции около 80 км/ч. Для сранения, при проезде по Германии местными дорогами средняя 60 км/ч -неплохой результат. С учетом того, что сеть платных автобанов не столь плотная, дорога по автобану часто выходит немного длиннее. В итоге, разница в затратах времени платно/бесплатно составляет 10%-15%. Разумеется, тут имеется сильная зависимость от расположения точки старта и цели.
Около 8:45 вечера смеркается. Снова короткая остановка на перекус и рокировка. Минуем по местным дорогам бесчисленное количество городков и поселков. В деревнях давно спят - завтра рано вставать. А в городках в 10 и 11 вечера еще вовсю бурлит жизнь в клубах и ресторанах. Минуем Dijon. Около Nancy становимся на автобан A31. Nancy — Metz — въезжаем в Люксембург добираемся до заправки. Блин, она ночью закрыта! Не беда, неподалеку имеется ночная заправка- автомат.
Еще в Люксембурге начался дождь и аидимость упала. Въезжаем в Германию вскоре после полуночи.
Последний участок по Германии дался тяжелее всего. Сказался вчерашний недосып, низкое атмосферное давление и дождь... На подъезде к Дюссельдорфу на автобане движение оживляется. Ну, нам-то надо, а всем этим людям почему ночью не спится? :-) Добираемся до Мишиного дома после 2 ночи. На последних остатках сил затаскиваем велик Михаила в подвал, шмотки в квартиру и — спать...
Среда
Поздний подъем. Накачиваюсь вкуснющим кофе, забрасываю вещи в полупустой салон. Прощаюсь и в 12:15 стартую. До дома 600 км автобанами. 6 часов без пробок.
Сразу после выезда на автобан навигация начинает что-то мутить и разворачиает на другой вариант проезда: пробки. +15 минут. Бывает...
Чуть позже вдруг за пару минут темнеет до сумерек и начинается сильнейший ливень со всеми прелестями аквапланинга и видимости в 10-15 м. Через 15 минут опять, как ни в чем ни бывало, с голубого неба лупит солнце и только пар поднимается от асфальта.
Полпути проходят без приключений, но проезд Ганновера по автобану A2 — это лотерея 50 на 50. В этот раз не повезло — казино опять выигрыает... Движение потока замедляется, вскоре начинаются предсмертные конвульсии, и — хлоп: трафик умер. Стоим глухо. Прогнозируемое время прибытия ETA в навигации растет скачкообразно и устремляется в бесконечность. Через время по "коридору спасения" между рядами замерших в пробке машин протискиваются полицаи с мигалками и аварийка. Еще через полчаса после реанимационных мероприятий, трафик зашевелился и снова задышал. Поток двинулся, сперва с остановками, и начал медленно разгоняться. Проезжаем место аварии. Две помятые машины, одну уже грузят на аварийку, Судя по всему — водители целы и даже на ногах. Итоги пробки: плюс 50 минут.
Чуть дальше, наротив Lerte, — снова какая-то фигня, проезд черепашьим шагом, причем никаких строек, ремонтов и аварий не видать. Плюс 20 минут.
17 часов, автобан A2, миную Магдебург
Через пять минут ниоткуда прилетела низкая дождевая туча, помыла асфальт на автобане и отправилась по срочному вызову куда-то еще.
Через 40 минут проезжаю по A2 мимо Brandenbrug. С полчаса до самой объездной A10 то накрапывает, то поливает.
Через час на автобане A24 по машине колотит мелкий град пополам с дождем.
Наконец, мой съезд с автобана, проезд через город и в 19:20 — дома!
Итоги тура
Пройдена 1000 км с набором 21 тыс. м
Путешествие по Пиренеям в качестве туристической цели — отличный выбор.
Включенные в программу тура посещения пещер, водопадов, вылазки фуникулером, Лурда, исторических центров городов... Даже неудавшиеся попытки прокатиться подъемником и "адский гревел" — все это делает путешествие еще более захватывающим и полным приключений.
Схема комбинированной заброски автомобиль + поезд оказалась настолько удачной, что все планы походов на 2024 год построены аналогично. Заехать машиной в финишную точку веломаршрута, оставить машину на парковке, поездом к точке старта и велоходом к машине. Возвращение домой машиной "с открытой датой".
Нерешенная проблема с велонавигатором -- отсутствие отметок POI. Это в паре случаев привело к пропуску посещения некоторых намеченных объектов.
Некоторые разгадки и постскриптумы
Тайна переднего колеса Оно постоянно подспускало на протяжении всей поездки. Сперва я подкачивал, потом бросил. Как говорят автомеханики, "хороший стук наружу выйдет". Уже после возвращения при обслуживании велосипеда из покрышки вдруг зашипело и запенилось. Небольшой незамеченный прокол, который я поймал в последнюю тренировку еще перед поездкой в Пиренеи, был закупорен герметиком. Это мой второй прокол за все время использования бескамерки. Законопатил с помощью "салями" и после еще накатал на этом колесе сотни три км. Держит.
Гром с ясного неба на перевале Coll'd Ares
В новой модели, разработанной доктором Джереми Риуссетом из уриверситета Пеенсильвании впервые объяснены причины, из-за которых молнии способны покидать пределы облака. Моделирование показало, что процессы, протекающие внутри грозового облака, приводят к накоплению зарядов, расположенных по краям облака, что создает возможность для молнии отклоняться от начального направления распространения и ударять в землю в нескольких километрах от места возникновения грозы («гром среди ясного неба»).
