...И обратно

Короткий отдых. Теперь мой путь лежит на запад, начинаясь затяжным подъемом, сперва по велодорожке. Вот вид на деревушку примерно с середины подъема.

Потом велодорожка, как все хорошее, заканчивается и я выруливаю на нагруженное шоссе. Мимо несется плотный поток машин, одно утешение – шоссе широкое, я не мешаю движению, меня объезжают на приличном отдалении. Но это все полбеды.

Настоящая беда в том, что к западу от Нойбранденбурга — совершенно открытая степная местность. На мою беду, поднялся незатихающий мордодуй, к тому же горячий как самум. Скорость падает, я выбиваюсь из сил, но одолеваю за следующие полтора часа лишь 16 км до городка Пенцлин. Дома я проверил отчеты погодной службы. Оказалось, что в это время было выставлено так называемое оранжевое предупреждение, постоянная скорость ветра в это время составила 35-36 км/ч с порывами до 48 км/ч. График движения, и без того сломанный поисками дорог, окончательно развалился. До следующей контрольной точки – города Варен на озере Мюриц – мне осталось 30 км. По моим планам, я должен был быть там уже через полчаса, а фактически моими реальными темпами я и за 2 часа туда не доеду.

Я решил больше не упорствовать, а срезать в сторону Нойштрелица, под защиту лесов. На одном изгибе дороги ветер дует под углом в спину. Сила ветра такова, что я взлетаю на 300-метровый 3%-й подъем со скоростью 27 км/ч, не вращая педали. Жалко, что лафа заканчивается с новым поворотом дороги.

Перед Нойштрелицем вляпываюсь в новую неприятность: ремонт! Игнорируя знаки объезда, продолжаю ехать прямо, в полной уверенности что объеду или обойду ногами любой участок ремонта дороги. А вот и нет – идет строительство путепровода, и перекрыта наглухо не только дорога. Вся зона строительства отгорожена по обочине сеткой от диких животных. И от наглых велосипедистов, очевидно. Приходится возвращаться и делать крюк, но вот наконец и Нойштрелиц. Осталось 50 км до дома.

Вглядываюсь в карту на установленной на руле планшетке, и пытаюсь пяток секунд прочитать мелко написанное название улицы, в которую я должен свернуть. И спохватываюсь, лишь когда уже лечу. Не как птица, а, скорее, как утюг. Оказывается, я пересек под острым углом утопленные в асфальт рельсы, пытаясь изобразить не то трамвай, который тут уже полвека не ходит, не то велодрезину (есть неподалеку и такой аттракцион). В любом случае — неудачно. Кое-как собираю себя с асфальта, первым делом осматриваю велосипед – вроде цел — и уже потом собираю разлетевшиеся запчасти – мобилку, фотокамеру. На асфальте полоса крови – это я тормозил коленкой. За всю велосипедную историю это мое первое настоящее падение (зимние кульбиты в гололед не в счет, одежда смягчала падения так, что даже синяков не оставалось).

Немцы окружают с трех сторон, чтобы предложить помощь и выразить сочувствие. Местные утверждают, что эти рельсы – настоящая ловушка для заезжих велосипедистов, которые регулярно бьются на этом самом месте. Самая сердобольная пара жертвует мне свою автоаптечку, помогает перевязаться и предлагает доставить в больницу.

Я проверяю по очереди все побитые места. Колено пострадало сильнее всего, но пока сгибается, хотя и с трудом. Локоть и ладонь не критичны. Велосипед, вопреки ожиданиям, не пострадал вообще – я ожидал минимум восьмерки. Раз машина на ходу, заседание продолжается.

Правая нога работает плохо, но контактные педали позволяют перераспределить нагрузку и обходиться одной левой. Кое-как приспосабливаюсь. Через 10 км в районе Линденберга новая напасть в лице любительских соревнований триатлонистов – полиция перекрыла дорогу до завершения этапа.

Застрявший в пробке народ спокоен, воспринимая задержку как внеплановое развлечение, и с удовольствием наблюдает за гонками. Запланированые организаторами полчаса плавно растягиваются на час.

Наконец, вновь хорошо знакомые места: Везенберг

Вустров, Канов, Пребелов...

И, наконец, поворот к дому — с фантазией раскрашенная трансформаторная будка и в полукилометре. Дом, милый дом. Финиш. На часах 19:30.

Итак, позади 185 км и 13 часов дороги вместо запланированных 200 км и 12 часов. В активе – целый велосипед, практически отсутствие крепатуры, абсолютно целая ненабитая задница и, если бы не травма, — готовность к новым приключениям в виде гипотетической двухдневной поездки.